北京时间3月19日凌晨，2024赛季F1世界锦标赛沙特阿拉伯大奖赛排位赛在吉达滨海赛道落下帷幕，法拉利车队车手勒克莱尔凭借Q3最后一圈的神级发挥，以1分27秒472的成绩拿下全场最快圈速，强势锁定本站赛事的杆位席位，这也是他职业生涯第22个F1杆位，同时也是近三年来法拉利车队首次在吉达赛道拿到头排发车位置。
排位赛最后一圈的极限突破
很多车迷赛后回看排位赛直播时都注意到，完美体育手机APP勒克莱尔在Q3前两轮飞驰圈的成绩还落后红牛车队的维斯塔潘0.03秒左右，所有人都以为杆位争夺要延续到最后一个弯道才会分出胜负，甚至不少解说已经预判维斯塔潘会凭借最后一段的尾速优势反超成绩。
进入最后一轮飞驰圈，勒克莱尔在第13号到17号的连续高速弯角里完全没有收油，赛车的走线几乎贴到了赛道边缘的路肩，车载镜头里甚至能看到赛道旁的广告牌从车窗边飞速掠过的残影，冲线那一刻他直接把个人最快圈速提升了0.18秒，直接把身后的维斯塔潘挤到了第二位，连红牛车队的工程师都在通讯里忍不住感叹这个圈速已经摸到了当前赛车的性能天花板。
吉达赛道的特殊加成与车队调校思路
作为F1赛历里为数不多的街道赛高速赛道，完美体育手机APP吉达滨海赛道全程超过27个弯角，平均车速仅次于蒙扎国家赛车场，对赛车的动力输出和空气动力学下压力调校都是双重考验，稍有不慎就会在连续高速弯里出现赛车打滑冲出赛道的意外。
勒克莱尔赛后在采访里透露，法拉利车队本次为沙特站调整了尾翼的倾角设置，在不损失直道尾速的前提下提升了中高速弯的侧向抓地力，这台赛车在排位赛阶段的过弯极限，甚至比去年收官战阿布扎比站的版本还要高出一截，他自己在练习赛阶段就已经感受到了调校升级带来的明显变化。
此前两个赛季法拉利都在沙特站的排位赛里出现过调校失误，要么是直道尾速追不上红牛，要么是高速弯里赛车出现转向不足的问题，这次勒克莱尔能跑出全场最快圈速，也意味着车队冬季测试里针对空气动力学的升级套件终于在高速赛道上兑现了性能，之前不少车迷吐槽的“法拉利升级等于降级”的魔咒也在本站被打破。
本赛季争冠格局的微妙变化
过去两个赛季红牛车队几乎包揽了所有高速赛道的杆位，维斯塔潘的统治力让不少车迷都觉得本赛季的冠军争夺会早早失去悬念，勒克莱尔这次在吉达赛道的强势发挥，相当于直接打破了红牛在这类赛道的不败神话，也给其他想要冲击总冠军的车队注入了信心。
目前在本赛季已经结束的两站比赛里，勒克莱尔拿到1个亚军和1个杆位，积分排名已经上升到车手积分榜第二位，距离榜首的维斯塔潘只差12分，这个分差在全年24站的漫长赛程里完全在可追赶的范围内，中国后续如果法拉利能保持当前的升级节奏，车手总冠军的归属完全存在变数。
不少行业分析师都提到，勒克莱尔本身就是F1围场里公认的排位赛能力最强的车手之一，过去几年他经常能驾驶并非全场最快的法拉利赛车抢下杆位，这次赛车性能补齐之后，他完全有能力在更多赛道向红牛的统治地位发起冲击，不用再像之前几个赛季那样靠极限操作弥补赛车本身的性能差距。
正赛阶段的看点前瞻
按照吉达赛道过往的正赛数据，杆位车手最终拿下分站冠军的概率超过60%，勒克莱尔只要能在发车阶段守住内线位置，就有很大概率拿下本赛季的第一个分站冠军，不用再像上赛季那样多次拿到杆位却因为发车失误或者车辆故障错失冠军。
不过勒克莱尔也在赛后发布会上坦言，红牛赛车的正赛长距离速度依旧不容小觑，他和车队已经针对不同的轮胎策略做了三套预案，会根据正赛初期的赛道情况、安全车触发概率灵活调整节奏，争取把杆位的优势转化为最终的分站胜利，给所有法拉利车迷带来新赛季的首个惊喜。
